چالش‌های آمریکا در زنجیره تأمین باتری با وجود ۵۰۰ میلیون دلار حمایت

به گزارش انرژی خبر؛ وزارت انرژی آمریکا در ماه آگوست ۵۰۰ میلیون دلار به هفت شرکت فعال در زمینه تولید باتری، مواد معدنی مورد استفاده در باتری و بازیافت اختصاص داد. با این حال، تحلیلگران و مدیران صنعت بر این باورند که این میزان بودجه از نظر کاهش وابستگی آمریکا به چین در زنجیره تأمین جهانی باتری ناکافی است.

این کمک‌های مالی، نخستین مرحله از دو برنامه وزارت انرژی است که هر کدام دارای بودجه‌ای معادل سه میلیارد دلار می‌باشند. این برنامه‌ها در چارچوب قانون سرمایه‌گذاری در زیرساخت و مشاغل در دوران ریاست‌جمهوری جو بایدن تأسیس شده و اکنون تحت مدیریت دونالد ترامپ به اجرا درآمده‌اند.

دولت ترامپ همچنین اعتبارهای مالیاتی فدرال برای خودروهای برقی و برخی سیاست‌های دیگر دولت بایدن در زمینه باتری و خودروهای برقی را لغو کرده است. بر اساس داده‌های «اطلس پابلیک پالیسی»، حدود ۲۴ میلیارد دلار از پروژه‌های باتری که از ژانویه ۲۰۲۵ اعلام شده بودند، تا کنون لغو شده‌اند.

طبق اعلام آژانس بین‌المللی انرژی، چین با در اختیار داشتن حدود ۸۵ درصد از تولید جهانی مواد فعال کاتد باتری‌های خودروهای برقی و بیش از ۹۰ درصد از تولید مواد فعال آند، به‌عنوان یک قدرت بزرگ در این صنعت شناخته می‌شود. همچنین، چهارپنجم سلول‌های باتری در جهان نیز در چین تولید می‌شود.

چین همچنین در فرآیند پالایش مواد معدنی تسلط قابل توجهی دارد. ریف سالی، مدیرعامل شرکت «لایلاک سولوشنز» (Lilac Solutions) که یکی از دریافت‌کنندگان حمایت‌های وزارت انرژی آمریکا است، اشاره کرد که ۹۵ درصد از «اسپودومن»، نوعی کانی حاوی لیتیوم، در چین فرآوری می‌شود.

برخی از شرکت‌هایی که از وزارت انرژی آمریکا بودجه دریافت کرده‌اند، به بخش‌های خاصی از زنجیره تأمین که چین در آن‌ها برتری دارد، توجه کرده‌اند. به عنوان مثال، شرکت «کورشل تکنولوژیز» ۵۰ میلیون دلار دریافت کرده و آندهای باتری خود را با استفاده از سیلیکون استخراج‌شده در آمریکا تولید می‌کند؛ اقدامی که وابستگی به گرافیت چین را کاهش می‌دهد.

شرکت «لایلاک سولوشنز» نیز ۱۰۰ میلیون دلار دریافت کرده و از فناوری‌ای استفاده می‌کند که لیتیوم را از آب شور استخراج می‌کند. این روند به آن‌ها این امکان را می‌دهد که مرحله فرآوری را دور بزنند، مرحله‌ای که چین در آن کنترل بسیار بالایی دارد.

ریچارد وانگ، مدیرعامل شرکت «وایا انرژی» (Voya Energy) نیز به این نکته اشاره کرد که شرکت چینی «کاتل»، بزرگ‌ترین تولیدکننده باتری‌های خودروهای برقی و سامانه‌های ذخیره‌سازی انرژی در جهان، در زمینه فناوری و تولید به برتری قابل توجهی دست یافته و رقابت با آن دشوار است.

شکاف میان دو کشور در زمینه استقبال از خودروهای برقی نیز این چالش را تشدید می‌کند. بر اساس آمار انجمن خودروهای سواری چین، خودروهای موسوم به «انرژی نو» که شامل خودروهای هیبریدی، برقی و مدل‌های دارای برد گسترده می‌شود، در ماه جولای ۶۵ درصد از فروش خودروهای سواری چین را به خود اختصاص دادند. این در حالی است که سهم خودروهای برقی و دیگر خودروهای برقی‌شده از فروش خودرو در آمریکا در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ حدود ۲۴ درصد است.

به گزارش وب‌سایت کوارتز، سلطه چین بر بخش پالایش مواد معدنی حتی با وجود تعهد چندساله دولت‌ها برای ایجاد زنجیره‌های تأمین جایگزین افزایش یافته است. این وضعیت ناشی از گلوگاه‌های ساختاری در زنجیره تأمین باتری است. بیشتر سنگ معدن لیتیوم جهان خارج از چین استخراج می‌شود، اما برای فرآوری به این کشور ارسال می‌گردد؛ وابستگی‌ای که چین تا سال ۲۰۲۵ با اعمال محدودیت‌های صادراتی بر عناصر نادر خاکی و دیگر مواد معدنی آن را تقویت کرد.